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很多人选 10 万级纯电家轿，一开始总抱着 “够用就行” 的心态 —— 续航能覆盖通勤，配置别太寒酸，价格合适就下手。
但真正用起来才发现，续航少几十公里就要多充一次电，补能慢半小时就要多等一趟，座椅不舒服跑长途累，智能化跟不上用着闹心。
其实这个价位早就不是只能凑活的水平了，2027 款零跑 B01 就是很典型的例子，全系五款车型，官方指导价 9.
58 万到 11.
98 万，把长续航、800V 高压快充、高通 8295 座舱甚至激光雷达智能辅助驾驶都下放到了 10 万级，作为家用轿车，刚好踩中了普通家庭对一台纯电家轿的全部核心需求。
作为一台紧凑型三厢家轿，它的车身尺寸拿捏得很务实，车长 4770 毫米、宽 1880 毫米、高 1490 毫米，轴距 2735 毫米，最小转弯半径仅 5.
25 米，日常在市区穿行、地库停车都足够灵活，不会因为车身太大给新手造成压力。
2735 毫米的轴距放在同级里属于中上水平，后排腿部空间充裕，正常身高的乘客坐进去不会顶腿，满载五人短途出行也不会太过局促。
风阻系数做到了 0.
197Cd，流畅的车身线条不仅视觉上舒展耐看，也实实在在降低了高速行驶的电耗。
常规状态下行李舱容积有 550 升，放下几个登机箱和日常采购的物品完全够用，后排座椅按 40:60 比例放倒后还能拓展装载空间，偶尔搬运大件也能应付。
家用纯电车让人在意的续航与补能，这台车做得很有诚意。
车系分为 590 与 670 两个续航版本，其中 670 版本搭载 69.
7 千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航可达 670 公里，对于普通家庭来说，按日均通勤四五十公里计算，充一次电足够用一周，日常通勤基本不用频繁补能。
更重要的是它基于 800V 高压平台打造，支持 3C 快充倍率，30% 到 80% 电量快充仅需 16 分钟，周末跑长途的话，进服务区休息片刻就能恢复大半续航，不用把时间浪费在等充电上。
电池配备液冷温控系统与加热系统，高低温环境下都能维持稳定的充放电效率，电芯提供多个品牌版本选择，首任车主还可享受电池长期质保，长期用车的顾虑少了很多。
全系标配 VTOL 对外放电功能，周末近郊露营可以带动小电器，拓展了出行场景。
动力方面也有两个档位，入门版搭载 132 千瓦后置电机，180 马力，日常代步足够平顺；
中高配升级为 180 至 185 千瓦电机，245 马力以上，零百加速最快 6.
1 秒，高速超车动力储备充足，后置后驱的布局也让开起来的质感比同级前驱车更有乐趣。
外观走的是低调耐看的家用路线，没有夸张的设计元素，全景天幕、隐藏式门把手、主动闭合式进气格栅都是标配，整体风格内敛沉稳，家用开很多年也不会觉得过时。
座舱的体验远超价位预期，全系标配 17.
3 英寸 3K 分辨率中控屏，搭配 8.
8 英寸全液晶仪表，车载智能系统搭载高通骁龙 8295 芯片，运行流畅度和响应速度都在线，不会出现用两年就卡顿的情况。
语音交互支持双音区识别，唤醒词 “你好小零”，具备免唤醒、连续对话与可见即可说能力，开车时调节空调、设置导航不用动手操作，更安全也更方便。
手机互联支持 HUAWEI HiCar 与 Carlink，适配不同用户的使用习惯，4G 网络、OTA 升级、Wi-Fi 热点一应俱全，功能可以持续迭代。
座椅采用仿皮材质，主副驾均支持电动调节、加热与通风，主驾带有记忆功能，长时间开车不容易累。
对舒适性有更高要求的用户，还可以选装双零重力舒适套装，增加主副驾零重力座椅、腿托、腰托与十点按摩功能，副驾也带记忆迎宾，长途出行家人能找到更放松的坐姿。
全系标配增强现实 AR-HUD 抬头显示，可以把导航、车速等关键信息投射到前挡风，不用低头就能获取信息。
中高配音响为 14 扬声器 7.
1 声道布局，带座椅头枕扬声器，影音体验在同价位里很有优势。
空调为自动控制，带后排出风口与 PM2.
5 过滤装置，全系标配热泵管理系统，冬季制热更省电，能减少续航损耗。
智能化是这台车的另一大优势，即便是入门版本也标配了 L2 级辅助驾驶，包含定速巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别等功能，满足日常高速巡航的基础需求。
中高配车型进一步升级了感知硬件，激光雷达版本搭载高通骁龙 8650 芯片，算力 200TOPS，配备 1 颗激光雷达、11 个车外摄像头、3 个毫米波雷达与 12 个超声波雷达，支持全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出驶入、高快领航与城市领航，还有自动泊车入位与记忆泊车功能，基本实现了车位到车位的辅助驾驶体验，早晚高峰拥堵路段、长途高速都能减轻驾驶负担。
安全配置同样没有缩水，主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘全系标配，胎压显示、ISOFIX 儿童座椅接口一应俱全，前后驻车雷达、360 度全景影像
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